据《金陵晚报》报道，7月1日，京沪铁路电气化改造顺利实现通车。但是，首批通行的列车全部都是货车，与市民出行息息相关的客运电力机车却迟迟未动。记者近日获悉，首批两台客运电力机车近日终于抵达南京，目前正在进行基本交接与维修保养。

    每个零件都有备份

    记者在现场看到，机车上用红色标着“SS90163”的数字。与货运机车相比，客运电力机车只有一节机车，颜色以红、白、灰3种色彩为主，机车头部采用了流线型，与内燃机车与货运电力机车呆板的方形车头相比，给人一种动力十足的感觉。

    客运电力机车全长约22米，最高时速每小时可达170公里，牵引力在1千吨左右，身价则高达千万。

    “与货车相比，客车的优势主要体现在速度上。”相关人士解释说，货运电力机车为了保证足够的牵引力，需要两节电力机车带动。而客运电力机车牵引力相对降低了些，只有一节机车带动。但为了保证机车正常运转，客运电力机车上的每个零件都有一个备份的配件，一旦发生意外情况就可以换上备份的配件。

    最高时速170公里

    “市民乘上客运电力机车出行，票价方面会不会有所变动呢?”“不会，应该还是会维持原价。”对于记者的提问，相关人士斩钉截铁地说，票价是由铁道部门制定的，就算要进行变动也是统一调整，不会随着列车的提速、更型等方面而受到影响。

    相关人士告诉记者，虽然首批两台客运电力机车进站了，但目前只是进行交接和必要的保养维护，至于何时才能上路跑还要根据铁道部的计划，等待最终的发车时间。

    “相对于‘喝’柴油的内燃机车，电力机车还有环保、降低噪音的优势。”相关人士告诉记者。

    “虽说是电力机车，但这两台客运电力机车最高时速也只能达到每小时170公里。”相关人士告诉记者，如果想真正跑到每小时200公里的速度，无论机车头还是车身必须全部更新，而且还必须从国外进口才行。

    “毕竟那种‘一站式’的电力机车只是很少的一部分，今后最主要的还是停靠这种每小时行驶170公里的电力机车。”相关人士解释说。

    内燃机车继续存在

    相关人士告诉记者，如果电力机车在运行的过程中发生了意外情况，抢修队则会在第一时间内尽快赶到事发现场进行抢修。如果短时间内不能够排除故障，则会派出内燃机车通过冷滑将电力机车重新“拉”回站台。“毕竟列车上还有一车的乘客，不能因为列车的原因而耽误旅客的时间啊!”

    “内燃机车会不会将被淘汰而退出历史舞台?”“据我个人看来，在相当长的一段时间内燃机车将不会被淘汰。”相关人士告诉记者，京沪铁路电气化改造后，主线将以电力机车为主，内燃机车则会被被分配到各个支线担负运营任务。（仲毅 ）