纵线：“纵一”为赣榆经南通至吴江，全长640公里（含支线100公里）；“纵二”为赣榆经江阴至吴江，全长540公里；“纵三”为新沂至宜兴，全长410公里；“纵四”为连云港经南京至宜兴，全长590公里（含支线50公里）；“纵五”为徐州至溧阳，全长490公里（含支线20公里）；
横线：“横一”为徐州至连云港，全长240公里；“横二”为丰（沛）县至大丰，全长490公里（含支线30公里）；“横三”为南京经泰州至启东，全长340公里；“横四”为南京经南通至启东，全长380公里（含支线10公里）；“横五”为南京至上海，全长310公里；“横六”为南京至上海复线，全长310公里；“横七”为溧水至太仓，全长260公里；“横八”为高淳至太仓，全长300公里（含支线30公里）；“横九”为上海经吴江至湖州，全长50公里。
联络线：“联一”为新沂至宿迁，全长70公里；“联二”为泗洪至泗阳，全长50公里；“联三”为泰州经扬中至丹阳，全长80公里；“联四”为如东至无锡，全长140公里（含支线10公里）；“联五”为南京至高淳，全长90公里。
据专家介绍，“五纵九横五联”的江苏省高速公路网将使江苏城乡居民出行更为方便、快捷，开车30分钟将可驶上高速路。
该路网连接了全省所有县级及以上城市、重要机场、港口等，覆盖了现状人口10万以上的城镇，高速公路网面积密度为5.18公里/百平方公里，与发达国家大都市圈的水平相当。
网络运行将达到“30－4321”的效果：
“30”：所有规划节点30分钟进入高速公路网；
“4”：省内县或县级市间4小时到达，任意方向4小时过境；
“3”：省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达；
“2”：三大都市圈（南京、徐州、苏锡常）内任意两节点间2小时到达；
“1”：任意两个隔江相望的县或县级市节点间1小时到达。
此外，“五纵九横五联”的江苏省高速公路网将对我省经济发展带来重大而深远的影响。据测算，新建和改建高速公路将投入资金约1600亿元，将直接拉动建筑业、制造业、采掘业、运输业、旅游业等相关产业的发展，可带来近5000亿元的综合经济效益，同时提供290万个就业岗位。
目前江苏省高速公路通车总里程居全国第二，密度居全国第一，达到每百平方公里3.27公里。有人认为，经过前面十多年的大规模推进，江苏高速公路建设已经超前，应该缓一缓了，例证就是苏北某些高速公路上车流量较低。
江苏省交通厅厅长潘永和：目前，美国的高速公路网已连通了所有5万人口以上的城市，德国的高速公路网连通了所有5万人口以上的城市和90％不足5万人口的城市。而我省首轮高速公路规划只能覆盖80％的县级节点，即使新一轮规划的5200公里高速公路网在2015年左右建成后，也只能基本覆盖现状人口10万以上的城镇。因此，当前江苏高速公路主骨架虽已形成，但网络尚未完善，覆盖范围仍不够深入，路网整体效益还不能充分发挥，需要通过实施新一轮高速公路规划来进一步完善网络、提升效能。
业内人士：江苏高速公路虽然在总量和按国土面积计算的密度上达到了国内领先，但我省人均高速公路占有量相对较低。而且江苏所处的地域特殊，过境交通量巨大，京沪江苏段、宁通等通道型的高速公路拥堵频繁，仍显容量不足，省际通道数量也不够，高速公路无疑还需加快发展。
