城市交通高峰期的大堵车

任何一个大城市，用小汽车作为主要出行工具，这个城市非死不可。     ——J·M·汤姆逊     首个“公交优先周”过去数日，人们关注公交热情依旧。作为全国11座优先发展公交示范市中唯一的地级市，常州公交革命推进大半年，进展如何？国内城市公交客流连年下滑，公交出行率平均不到10％，常州个案值得研读。     今年初，常州市宣布：政府今年投入7.5亿元，购新车，降低票价，开建BRT……大半年下来，公交在200多万市民心中引力看涨：每天，67万人次坐公交出门，比去年增加12万人次；市中心区公交出行率达21％，比去年增长3个百分点。

办好平民公交，就是造福百姓     “公交优先就是市民优先。”常州市长王伟成说，“把公交发展好，就是直接造福百姓，降低票价就是第一条。”     今年3月起，常州人开始享受全国最低的公交票价。空调车与普通车接轨，全部一元，持IC月票卡乘车六毛钱，学生三毛，老人满60岁只要两毛，满70岁免票，1000名困难职工一年免费坐500次车。“明年1月1日，BRT快速公交通车，票价还是一块钱，只有成本的六分之一！”       便宜、方便、舒服、准点，这样的平民公交才能吸引更多的市民。今年，常州集中财力，将对公交的投入从原来每年1亿元，破天荒地提到7个多亿：补贴公交公司票价政策性亏损7000万元；改善乘车环境，新购215辆空调车。全市1800辆公交车中，空调车已占三分之一。明年政府出钱，再购600辆空调车；新建公交场站，新开公交线路……  [详细]

新型空调车已在不少城市中得到普及

(资料图片)

政府出钱购买公共服务     9月21日。常州最后184辆个体中巴车被政府收购，至此，在历时三年，付出1亿元成本后，常州公交多头管理、多家经营的混乱局面终结，城乡公交一体化启动。     在公共产品领域，引入竞争，并不意味着提高效率。    　“以前，常州有三家公交公司，相互搞市场分割，武进的车不许进市区，常州的车不让去武进；好的线路，大家拼命抢，客流少的又没人跑。有的公司打了几年价格战，把3000万注册资本几乎赔光了，哪还有钱买车、开辟新线？到头来，还是苦了老百姓。”常州市公交集团副总经理孙鲁明感慨颇多。  [详细]

政策倾斜、补贴加大，加上“店开一家”，会不会养懒了、宠坏了公交?    “就看政府监管到不到位！” 常州市建设局副局长彭峻说，公交公司变身服务商，考核尺度就变了，以前看公司客运量及营收，今年去掉营收，新增服务水平考核——准点率、发车密度、网点覆盖、有责投诉……公交服务效率必须达到政府要求。“市民出小区，走多远到站台，等多久坐上车，我们一一细化。”政府补贴，也不是任由企业要价。“企业的政策性亏损，由建设、物价、财政等部门，联合第三方中介公司精确考核。”市里还在制定对公交的长效投入机制。 [详细]

建设部：城市公交车均时速仅10公里 比自行车还慢

快速公交通道

给公交车铺上“红地毯”     19日，雨中的常州清新明丽。沪宁高速下来，一条新修的八车道大路贯穿常州南北，一座座流线型站台立在路中央。最中间的两股车道用黄线划出，路上往来的车辆无一越线进入。     “这是全国第三条BRT（快速公交线），明年通车，每天预计7万人次坐上BRT。”常州BRT办公室主任唐希文说。     在早晚高峰，BRT平均两三分钟发一班车，时速可达25公里，是普通公交的两倍；BRT专用车长18米，可容纳180人，是普通公交车的两倍；车到站，四个电子门同时打开上下客，每站只停留10秒……“这些，保证了BRT的准点快捷。”唐希文说，考虑市中心客流密集，常州BRT设了三条支线，把市中心的客流吸进来。还有5条BRT，已经规划好。    [详细]