19日，雨中的常州清新明丽。沪宁高速下来，一条新修的八车道大路贯穿常州南北，一座座流线型站台立在路中央。最中间的两股车道用黄线划出，路上往来的车辆无一越线进入。

    “这是全国第三条BRT（快速公交线），明年通车，每天预计7万人次坐上BRT。”常州BRT办公室主任唐希文说。

    在早晚高峰，BRT平均两三分钟发一班车，时速可达25公里，是普通公交的两倍；BRT专用车长18米，可容纳180人，是普通公交车的两倍；车到站，四个电子门同时打开上下客，每站只停留10秒……“这些，保证了BRT的准点快捷。”唐希文说，考虑市中心客流密集，常州BRT设了三条支线，把市中心的客流吸进来。还有5条BRT，已经规划好。

    这笔投入很经济。蔡健臣说：“我们用一公里地铁的造价，建成这条23.77公里的快速公交线，承担十分之一的公交客运量! BRT覆盖面广，开通后至少整合掉3-5条原有线路，又腾出部分道路资源。”

    常州也有“地铁梦”。彭峻说，“我们做好了地铁规划，准备建两条线，46公里长。今年初，考虑地铁投资大，建设周期长，而且市区平均出行距离4公里，最适合公交出行，眼前用不着地铁，所以先上BRT，解决出行。200亿修地铁的钱，能修多少BRT？”已规划的BRT线还有5条。

    优先发展公交，政府投入要归位，但必须花最少的钱，占用最少的资源，方便最大多数的老百姓。BRT如此，公交专用道同样是“四两拨千斤”。

    这两年，常州给普通公交划了12条专用线，20公里长，在路口在站台，则为公交车铺上了“红地毯”。常州市交管局勤务科丁皓说，公交专用道全程监控，其他车辆闯进去，拍下来，罚款200元！刚开始两个月，每天有几百辆车闯公交专用道，罚多了，现在就少了。“公交专用道最大好处在路口，公交永远排在第一个等红灯。”延龄西路与和平北路交岔口，四个路口都铺了“红地毯”，即使高峰期，公交最多一分钟也能过了。常州BRT车道也放到路中间，“其他车辆没理由闯进来了！”