出租车运价与成品油价联动，顾名思义就是运价随着油价走，不过这个“走”是有制度规定的，不能乱走。“比如南京市规定油价上升到5.53元且持续两个月以上，就可以加1元燃油附加费，如果跌回这条线以下两个月，那就必须停收。这就形成了一种制度，”省物价局工价处处长丁坚解释：“现在省内不少城市都在收着这1元钱的燃油附加费，但没有明确成体制。我们需要的是运价与油价永久地相联。”

    丁坚告诉记者，油运价联动的机制也并不意味着将油价上涨的成本全盘转嫁给消费者，而是要通过各种配套措施由政府、经营者、司机和消费者四方合理分担的。而且，运价调整收入不是用来给企业增加效益的，它只用于消化油价变动因素，保持驾驶员收入相对稳定。也有消费者会疑惑：“市场油价肯定是会不停变动的，那会不会导致出租车价格变个不停，反而带来新的麻烦呢？”不是这样的，为避免运价频繁变动，方案中特别指出，当油价上涨或下降时，各地可设立一段观察期，等油价相对稳定后再启动联动方案调整价格。